近日，易到创始人、CEO周航在接受《Target目标》杂志采访时被问及上述问题。周航表示：“过去这大半年，所有的策略在价格战前都失效，但接下来大家都可以预见到，无论是竞争的压力还是政府管制的压力，价格战是不能再继续下去了。大家也关心我们这个行业，烧钱要烧到什么时候？现在看，烧钱的压力确实是非常之大，烧得大家都想尽快结束，那结束以后靠什么？靠是否赢得客户口碑的服务，前台怎么管好司机，后台怎么让系统更智能，我们要做很多事情。对一个互联网产品的服务来说，它不是传统意义上态度好这种层面的服务，而是综合性的，很重要的一点就是技术，谁来得快，谁认路，谁计费更准确，都是很具体很细节化的东西。”

从周航的解答中我们不难理解，网约车平台在逐渐停止大肆烧钱之后，考验的将是各家对自身服务方面的锻造，包括司机层面、乘客层面、技术实力等等细节。

用易到总裁彭钢的话说，“滴滴uber的合并也证明了烧钱这条路是走不通的，补贴这种模式是不成立的，行业将进化到一个新的阶段，将探索新的商业模式，”彭钢认为，合并给对行业内的所有从业者都是发展的机遇。此前各家大规模的烧钱，让用户将注意力只关注在价格上，而今后大家将更关注技术、服务、商业模式的探索。

作为普通消费者我们也可以从价格方面感受到市场的变化，比如随着滴滴uber的合并，不少用户开始反应滴滴价格开始上涨，司机也反映补贴和奖励降低，甚至有取消的趋势，收入压力日益增大。和背靠雄厚资本、业务线繁多的滴滴相比，作为市场第二的易到要如何生存？正如周航所言，易到将会在各个细节层面打造。

记者了解到，易到近日在安卓端上线了7*24小时“在线客服”功能，进一步提升了用户解决问题的时效性。“在线客服功能上线仅3天，客服沟通效率就直接提升至原来的5倍。iOS端的易到用户也将很快享受到在线客服的便利功能。”

而在车主端，易到开展的“星车主”活动则从源头上严格把控车辆和司机素质，从而提升易到的整体服务品质。据悉，星车主需满足以下要求：车型必须在B级车以上、5年车龄、3年以上驾龄、六证齐全准确、好评率百分百，且需要配备每座位为5万的保险和价值50万的三责险。同时，易到为保障城市运力，对星车主的接单率也有着严苛的要求。并且为了给用户提供极致体验，要求所有的B级车车主务必在车上配备饮用水、纸巾、车载充电器、雨伞等物资。而被认证的车主也要经过相关部门严格的背景调查，对普通话、服务意识、是否纹身和精神状态要进行严苛的筛选和面试。目前“星车主”的选拔已经率先在广深举行，将逐步在全国实施。

细节层面，易到对乘客端和司机端在做进一步的改善，而大的战略格局层面，却是易到对“汽车生态”的筹谋。而这一点是和滴滴完全不同的差异化之路，也是市场的“无人区”。

在周航看来，当前企业间的竞争，必须要面对的问题是：如何在互联网化的同时，进入生态化。“因为只有生态化的企业才能应对快速的变化，才能有更多的空间生存，能盈利、能容错，能发现机遇。不管融入一个生态还是建造一个生态，总之，要么生态，要么死。”

在乐视控股易到后的246天里，双方将生态化反发挥到极致，易到“100万日订单”、“新增百万车辆”、“百万司机”，已经提前6个月完成，与此同时，最新数据显示：易到已占有纯专车市场的30%份额，GMV（交易总额）也已经超过Uber，位列行业第二。

在易到打造的汽车生态里，未来乘客、司机、平台将是多赢的局面。用周航的话说，全新的共享经济出行应该是充满惊喜的，或许正因如此，易到打造出“半价日”“生态充返”等活动，让乘客在用车同时也享受到更多样化的生活服务。未来包括二手车买卖、缴费、保险、充电桩等等车后服务都将接入易到的生态体系内，周航甚至还曾设想或许可以召开“全国司机代表大会”，在服务好司机的同时，也充分调动司机的主动性，让司机为自己的未来制定规则。

显然，易到走的是一条与众不同的出行之路，这或许也和周航对共享经济的理解有关。“美好的生活应该是更少地占用资源，让更多人一起共享，可以让人活得更自由、更平等、更有尊严。”正如周航此前所言，在易到的生态体系内，司机用户平台之间应该是平等、信任、包容的关系。在这样稳定可靠的关系之下才能推动商业模式的稳定健康发展，多方共赢。