近期，多家新能源车企相继公布11月份及前11个月销量数据，2023年车市整体情况已有大致轮廓。一方面，车企全年销售目标完成率分化明显;另一方面，碳酸锂价格下跌为下游新能源车企释放了成本空间，不少车企以价换量，进入年末销量冲刺阶段。

　　中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力在接受《证券日报》记者采访时表示，前11个月，多家车企销售目标完成率分化明显，反映出车市竞争日益激烈，特别是在新能源汽车市场，消费者面对越来越多的选择时变得更审慎，更倾向于选择技术成熟、口碑好的车型。而对于车企来说，不仅要准确地把握市场需求，还需及时调整策略，以应对快速变化的市场环境。

　　作为新能源汽车头部企业，比亚迪2023年销量目标为300万辆。前11个月累计销售268.34万辆，完成全年销量目标的89.45%。如果想要实现全年目标，比亚迪需要在12月份销售31.66万辆。

　　从今年销售情况看，比亚迪单月完成超30万辆的任务并非不可能。据记者梳理，10月份以及11月份，比亚迪月销量分别为30.18万辆、30.19万辆。

　　理想汽车今年的销量表现也较为亮眼。11月份，理想汽车交付新车41030辆，同比增长172.9%。前11个月累计交付32.57万辆，提前完成2023年30万辆的销量目标。

　　而相较之下，目前还有部分车企的全年销量目标完成率不足50%。比如，哪吒汽车前11个月累计交付量为12.24万辆，全年销量目标为25万辆，完成率为48.96%。

　　深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者表示，去年新能源汽车销量井喷，部分厂商过于乐观的提高今年的销售预期。同时，今年新能源汽车市场竞争日益激烈，这也提醒车企需要不断优化产品、提升竞争力，以及调整销售策略，以缩小与目标销量的差距。

　　此外，12月份以来，多家车企先后采取以价换量的方式，紧抓年终消费旺季。

　　“限时”是12月份新能源车企提及最多的关键词。比亚迪旗下的秦、汉、唐、宋、元等车系推出“油转电”限时优惠，即在12月份，燃油车不论品牌，只要置换比亚迪上述系列车型，最高可享受2万元燃油转订基金。

　　零跑汽车则在12月份打出现金优惠、金融贴息、选装基金“组合拳”。此外，长安汽车、奇瑞等车企也均推出新能源车型12月份限时优惠活动。

　　中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文对《证券日报》记者表示，碳酸锂价格持续下跌促进车企以价换量，通过降低价格来提高市场份额加速资金周转。同时也释放出一种信号，即新能源汽车市场的价格战可能愈演愈烈。车企需提高生产效率和成本控制能力，以应对可能出现的价格战，同时还需保持产品质量和服务水平，以维护品牌形象与消费者信任。

　　IPG中国首席经济学家柏文喜在接受《证券日报》记者采访时表示，未来新能源市场竞争将更加激烈，企业分化将进一步加剧。技术创新将成为核心竞争力，在电池、充电设施方面，车企需要不断加大研发投入，以满足消费者对续航里程、充电便利性的需求。