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8月21日上午,在北京东六环改造工程东线盾构隧道施工现场,地下24米的接收井里,国产首台16米级超大直径盾构机“运河号”历时742天、穿越了7.4公里后,终于结束了地底征战之旅,顺利完成接收,这标志着国内在建最长盾构高速公路隧道实现双线贯通。 ![]() 图为8月21日在北京东六环改造工程东线隧道接收井中拍摄的“运河号”盾构机。新华社记者 鞠焕宗 摄 据了解,未来改造工程全线建成后,车辆行经这里时,将从地下隧道通过,现有地面上的东六环主路将建成高线公园和慢行系统,成为周边居民散步骑行的好去处。 作为交通运输部“平安百年品质工程”第一批示范项目,东六环改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,路线全长约16公里。这个北京城市副中心“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程,创造了多个北京乃至全国第一 盾构隧道总长达7.4公里,是全国在建最长的高速公路盾构隧道;隧道最低点埋深达75米,是北京市最深盾构隧道;隧道断面直径达15.4米,这意味着盾构机开挖直径要超过16米,为我国北方最大直径盾构隧道。 为此,中交集团联合首发集团为东线隧道量身定制了“运河号”超大直径盾构机。这个整机总长约160米、总重量约4500吨的“巨无霸”,采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造,尤其是在超大直径盾构领域研发并首次应用同步双液注浆“制运注”一体化系统,大幅提升了隧道稳定性和防水质量,填补了行业内的一项空白。 据了解,北京东六环改造工程项目建成后,将进一步完善城市副中心路网系统和绿色空间格局。同时缓解交通压力,使通州城区与副中心行政办公区融为一体,对促进京津冀区域交通协同发展,提升北京市交通服务水平,构建综合交通体系具有重要意义。 |
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