​光阴似箭，自2010年《节能与新能源汽车产业发展规划(草案稿)》对外正式公布，被认为是新能源汽车进入产业政策扶持阶段元年的信号，发展至今，新能源汽车已呈现翻天覆地的变化。

　　这一期间，我国新能源汽车市场逐步扩大，新能源汽车产销量连续7年位居世界第一。根据中国汽车工业协会的数据，今年前九个月，新能源汽车产量已达471.7万辆，同比增长1.2倍，销量已达456.7万辆，同比增长1.1倍，市场占有率已达23.5%。

　　然而，东边日出西边雨，相较新能源汽车的产销两旺，新能源二手车市场冷清却是常态。汽车之家副总裁兼二手车事业部总经理井文兵曾在一场论坛上表示，全国涉足新能源二手车交易的车商不超过15%，专营新能源二手车的商户更是屈指可数，全国只有60多家。

　　新能源二手车销量冷清如影随形的是其残值率低的现状，这对早期购入的车主来说，已成为目前的置换堵点。

　　对此，北汽集团近日官方宣布：“北汽新能源针对过往用户实施了行业之先的‘高保值换购行动’，置换北汽集团极狐汽车最高可享受‘购车价原值’的用户关怀政策。”

　　据了解，此次行动针对北汽新能源用户，其至高可获得“原值置换”的升级方案，针对不同车型、年限、里程、车况等情况对应“原值”、9折、8折等梯次丰富的高额置换补贴政策，可轻松完成新能源产品的消费升级。

　　行业人士表示，此举不仅远超燃油车残值率，更是创造了业界的标杆。这无疑对于早期无论是响应环保号召还是尝鲜的新能源先行者用户来说是莫大的福音。

　　新能源二手车主的焦虑，谁在影响新能源汽车的保值率？

　　一直以来，新能源二手车被认为是“烫手山芋”，相较新车的热销，新能源二手车市场冷清是常态。在此背景下，首批“置换期”的二手新能源汽车或陷入“无处可去”的尴尬境地。

　　据《中国汽车报》记者年初走访号称亚洲最大的二手车交易市场的北京花乡二手车市场了解到，该市场常年在库销售二手车超过万辆，但市场交易的主流造车新势力品牌的二手车总数加起来不超过两位数。

　　新能源二手车为何不受待见?保值率低是关键因素。根据中国汽车流通协会发布的《2021年12月中国汽车保值率报告》显示，3年车龄的纯电新能源汽车平均保值率约42.9%，对比3年车龄燃油车最低60%的保值率，差距不小。

　　业内人士表示，“尽管近年来新能源汽车实现了跨越式发展，市场占有率已超百分之二十，但就消费者认可度而言，保值率仍然是首要原因。面对庞大的传统燃油车市场，仍然还有一段路要走。”

　　影响新能源汽车保值率的原因则比较复杂。更换电池成本高、新能源车企产品迭代速度快、首任车主权益消失等因素加持下，相较传统燃油车，新能源汽车贬值速度更快。

　　动力电池是影响新能源汽车残值率的重要因素。根据君迪发布的《2022中国汽车保值率研究报告》，今年纯电动车的保值率首度被纳入研究范畴，新能源车的保值率仍然受到电池衰减快、电子元件寿命有限的制约。

　　中国汽车流通协会厂家二手车分会主任徐剑飞表示：“目前大家对新能源新车的接纳程度逐步提高，主要在于储能储电方面，而二手车的电池储能就算只用了一年也会和新车差别较大，而且保修对换电芯的要求是亏电量达到某个程度;再加上长久以来掉电快、大件更换贵的固有印象，会让消费者普遍感到不值，这也是新能源保值率低的重要原因。”

　　产品加速迭代也加大了新能源二手车残值评估的难度。目前不少车企沉迷“割韭菜”，通过快速迭代新车型叠加优惠额度拉动新车消费，一方面引发了老车主不满，维权事件不在少数;另一方面，由于新能源车搭载智能网联化产品，伴随技术迭代加快，一两年前买的车与新款相比，在动力电池、智能系统方面都呈现明显差距。以特斯拉为例，特斯拉2022款后轮驱动版相比旧款配置增加了座椅加热和方向盘加热,续航里程进行了提升,差距明显。

　　此外，首任车主权益也在影响购买者心态。在新能源车市场，广泛出现“终身免流量”“终身免费保养及终身免费道路救援服务”“免费充电服务”等售后服务政策，不过这一切的前提，是需要购买者是首任车主身份。这意味着，购买新能源二手车将不再享有上述权益。

　　以上种种因素都在无形间拉低了新能源二手车的保值率。“这使得二手车商对新能源汽车回收交易更为谨慎，新能源二手车交易渠道受限，继而残值率更低。”业内人士指出。

　　退役的新能源二手车都去哪儿了？北汽新能源“高保值换购”提供新思路

　　据公安部最新统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车达到1001万辆。有报告表明，我国第一批新能源汽车上搭载的动力电池，已经迎来了退役潮。

　　节能减排是新能源汽车的标签。不过当新能源汽车退役后，如何处理其废旧电池成为一大问题，否则会形成新的污染源，与“节能减排”的初心背道而行。

　　退役的新能源二手车都去哪儿了?2018年工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中对动力电池从设计、准入、生产、回收阶段的责任都进行了清晰规划，基本思路是汽车生产企业应承担退役电池回收的主体责任。

　　截至2022年8月底，包括北汽新能源在内的47家企业进入工信部符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的名单。

　　不过仍然有大量漏网之鱼。新华社曾发文揭露新能源汽车电池回收乱象，文中称到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。

　　正因回收乱象不止，去年3月，“加快建设动力电池回收利用体系”甚至出现在2021年的政府工作报告中，这是有关“动力电池回收”的话题首次登上政府工作报告。

　　除此以外，业内人士还指出，无处可去”的新能源二手车，除了给环境带来伤害之外，因其保值率低为原车主带来的收益并不明显。随着新能源产业的高速发展，技术迭代更新，早期纯电产品用户在续航衰减、智能化功能单一的痛点日渐凸显，特别是整个新能源行业置换残值整体偏低，困扰着早期的纯电用户。

　　目前，主流车企已经意识到新能源车保值问题的严重性，为了优化电动车的整体用车成本，各个品牌也在相继采取一系列举措。

　　2009年成立的北汽新能源作为国内新能源纯电汽车市场的开拓者，自2012年累计销量近60万台。作为国内最早为私家车用户提供新能源汽车的企业，北汽新能源深知用户痛点，积极寻求有效途径，提升产品残值率和产品全生命周期价值体验。

　　根据官方消息，北汽新能源将在企业十三周年庆之际推出“高保值换购”福利，为解决低残值痛点再推解决方案。

　　北汽新能源相关负责人表示：“北汽新能源的老车主，尤其是全国首批接受并使用新能源车的EV150车主，他们曾在产业不成熟阶段率先尝试纯电产品，为纯电动车在中国的推广普及起到了非常重要的作用。也正是他们的‘先行’一步，驱动无数后来者选择，让北汽新能源在十三年时间内得以积累30万忠实用户，市场保有量超55万辆。”

　　行业专家表示，北汽新能源用实际行动回馈老车主信赖，“高保值换购”行动充分考虑用户残值焦虑、降低用户决策成本，让用户可以持续享受到纯电“红利”，尝鲜不断提升的智慧、便捷、绿色出行。给老用户带来实打实的利益与不断升级的产品体验才是企业有担当的行为体现。这一行为或将为行业提供低残值问题的解决思路，在提振消费者信心的同时，推动汽车市场扩容升级。