美国在汽车安全测试方面是走在较为前列的，尤其是在被动安全方面。 美国在79年就进行了面向公众的正碰测试， 后续又首先将侧碰也放到测试体系中，建立了较为完整的测试体系。 中国的C-NCAP起步高，发展快，最适合中国国情。 试验规范，权威公正，直接面向消费者公布试验结果，反映了汽车的实际安全水平。 举个例子，我们是全球安全测试中，车内放置最多乘员。 这一点与中国车辆应用的实际情况完全符合。 另外，我们也是最早对儿童安全进行定性，定量测定的。

　　如何看待C-NCAP

　　从06年到如今，我一直在关注，参与着CNCAP的有关内容。 给我 印象最深的，或者说与其他NCAP体系运作上最大的区别，我觉得是C-NCAP更加“接地气”，C-NCAP从一开始，就不仅仅立足于评测本身，从开发体系上，如何帮助中国的主机厂、供应商，切实提高车辆安全开发的要求和水平。 因此，定期都会组织业内的技术研讨和交流，促使整个行业共同提高。 另外，C-NCAP的安全巡展也是很成功的，同时也是非常中国haul的运作。 通过这种深入群众的方式，一方面宣传了C-NCAP的安全平台，另一方面也让普通消费者理解了车辆安全的概念，形成了安全的习惯。 这也是相当重要的。

　　后期，需要通过试验，发现问题，解决问题，保证安全性能的稳健性。 整个过程是一个不断平衡的过程，有系统和系统之间的平衡，也有安全和不同性能领域的平衡，甚至还有工程和其他非工程领域的平衡。 c-ncap，让安全更加客观和具体。

　　开发过程中需要更多资金的投入

　　安全测试环节是很大一块。 大家都知道，工程车型是很昂贵的，而且破坏性的碰撞安全测试又具有“不可重复”的特点。 因此，如何用最全面，最准确，最高效的测试来覆盖车辆安全开发的全部内容，是每个车辆安全开发人员都在思考的问题。 近些年来，虚拟的开发，测试已经在广泛使用。 c-ncap更具权威性，可以帮你选择安全好车。

　　目前为止，最先进的安全技术引用

　　车辆被动安全方面，经过多年的发展，已经达到了一个全新高度，，高科技安全设备已逐步实现量产。C-NCAP 近期的主要研究课题集中在车辆安全智能化方向，比如安全气囊分级点爆技术，能够判断车辆碰撞的强度等级，采取不同强度的气囊点爆，更为有效的保护乘员。 被动安全就是出现重大事故以后可以保护乘员的生命安全的，保证措施主要是安全带、安全气囊以及车架吸能设计。主动安全方面，目前正处在高速发展阶段，一系列全新的技术将不断涌现，为用户带来更安全的汽车升级，让驾驶更有乐趣，让驾驶更加安全!