对于中国消费者来说，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L堪称是最熟悉的豪华轿车，在消费升级的趋势下，这三款车型近年来销量持续上扬，月销量轻松过万。相较BBA的强势表现，日、美系二线豪华品牌的中大型轿车月销量能突破三千就算是不错的了，自主品牌屡次尝试冲击但都销量惨淡。

　　没有人想到，真正打破BBA垄断中大型轿车市场格局的，是2020年上市的新能源豪华轿车汉。作为比亚迪王朝系列的旗舰轿车，汉不仅以硬核产品力树立了新能源汽车的安全标杆、性能标杆、豪华标杆，更以鲜明的中式豪华风格在高端轿车市场独树一帜，并且轻松迈入中大型轿车“万辆俱乐部”，让人看到了中系豪华车崛起的希望。

　　摆脱追随者命运，汉引领中式豪华风格

　　在很多中国消费者眼中，德系、美系、日系豪华车拥有鲜明的特点，而中系车的特点似乎就只有性价比，且从来与豪华不搭界。自主品牌屡次尝试追随“欧式设计”冲击高端，但始终摆脱不了追随者的命运。

　　作为统领比亚迪王朝家族的旗舰轿车，汉是中式美学和国际化设计完美融合的典范。在整车设计中，汉通过中式美学概念、顶级内饰材质、匠心制造工艺展现出鲜明的中式豪华风格，并为中式豪华车作出了定义。

　　外观设计方面，汉以比亚迪最新设计的Dragon Face为语言，将中国文化中的古老图腾熔铸于豪华大气的C级轿车造型之中，这也是很多人看到汉第一观感“高级豪华”的来源。汉的内饰由国际内饰设计大师米开勒·帕加内蒂带领设计团队打造，朱雀红、麒麟棕内饰配色充分展现了中国传统文化的大气、厚重之美;苍穹灰浅色内饰着意营造中国文人雅士钟爱的优雅、淡雅之美，展示出汉全新的中式豪华风尚。

　　汉的车内用料、丰富功能，更符合中国消费者对豪华车的期待。以汉的真皮、真木、真铝内饰为例，座椅Nappa真皮原材料精选自进口A级黄牛皮，实木材质采用近100年树龄的白栓木。汉的主副驾座椅具备通风、加热以及丰富的电动调节功能，为用户带来头等舱般的舒适享受。

　　汉的豪华不止停留在表面，借助比亚迪领先的新能源技术和智能化技术积累，汉的性能和智能化水平也达到豪华车的标准，并且通过OTA升级打造持续可进化的智能豪华轿车。汉EV四驱高性能版旗舰型百公里加速仅需3.9秒，同时还拥有32.8米百公里刹停、80公里/小时通过麋鹿测试的一流操控性能。汉搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术，其中11项辅驾功能为全系标配;DiLink 3.0智能网联系统的开放度和可玩性领先行业，拥有声源定位、童声识别等创新功能，配合15.6英寸超高清8核自适应旋转PAD，带来更智慧的豪华舒享体验。

　　汉 月销量紧追BBA ， 中式豪华车强势崛起

　　汉引领的中式豪华风格得到中国高端用户群体的欣赏和喜爱，车主人群也开创全新格局，其中不乏BBA豪华品牌用户，万科董事局主席郁亮、新东方创始人俞敏洪、前央视主持人赵普、时事评论家卢克文等中国精英人士相继成为汉车主。

　　以卢克文为例，在汉之前他已经买过好几辆车，现在常用的一辆豪华品牌燃油车已经开了两年。在他看来，中国新能源车的性能和品质有了质的飞跃，就行驶品质来说，汉可以达到35万元豪华车的水平，可以说是大大越级了。

　　汉的中式豪华风格在中大型轿车市场独树一帜，上市以来持续保持热销态势，月销量除了春节淡季外累计四个月月销过万，紧追BBA豪华品牌中大型轿车，一举打破了BBA独享中国豪华车市场红利的局面，为中式豪华车强势崛起做出了的成功示范。

　　汉上市仅半年时间累计销量已突破6万辆，截至2月底汉的累计上险数超过4万辆。2021年前两个月，汉EV的上险数达到1.04万辆，位列C级新能源乘用车(不包括SUV)上险数冠军。从用户分布看，汉车主有72%分布在北京、上海、广州、深圳、杭州、西安等一二线城市，已经真正进入到了豪华品牌的市场腹地。

　　更重要的是，汉全系车型的综合补贴后售价区间为21.98万元-27.95万元，销量占比最大的汉EV车型平均成交价在26万元以上，27.95万元顶配车型销量占汉总销量的60%。这是自主品牌从来都不曾有的成绩，代表着汉引领的中式豪华风格获得消费者高度认可。

　　新能源汽车替代传统燃油车是大势所趋，在新能源时代，BBA豪华品牌在传统燃油车领域的技术优势正在被中国品牌强势挤压。以汉为代表的中系豪华车强势崛起，为中国汽车换道超车、冲击高端打下良好开端，中系豪华车的未来相当可期。