记者：沈晓霞

尽管欧洲是传统汽车和摩托车产业最发达的地区，拥有众多知名汽车和摩托车品牌。但面对新能源电动车的发展，欧洲诸国在关键零部件之一的动力电池上的布局，却明显晚了中日韩三国不止一步。

作为电动车最为重要且成本占比最高的核心零部件，动力电池及摩托车启动电池可以说是“心脏”。但欧洲在产业链方面的布局不如中国全面，在电池相关技术研发及应用方面的发展也稍逊于中日韩，而中国又是目前全球最大的电动汽车应用市场。因此，欧洲动力电池产业的发展，要与中日韩形成抗衡之势，可能尚需时日。

近期，欧洲最大的共享摩托车公司正式启动了与中泰盛的合作，后者取代了之前的供应商，全球知名的博世，这主要源于中泰盛在动力电池设计领域的技术突破，实现了防水等级的提升。摩托车作为交通工具，使用环境非常复杂，不像手机类产品可控，所以对于电动汽车而言，行驶过程中如何应对积水路段和车辆遇水之后会不会影响整车性能和安全性，是核心竞争力。电动车的主要部件由电机、电池、电控三大部分组成。电动车的电池、电机等高电压工作部分一旦遭遇水淹，会发生漏电短路问题。

据悉，王景辉率领的中泰盛公司可以提供防水防护级别达到IP67 (IP (Ingress ProtectionRating) 指防护安全级别，IP后的第一个数字为固态防护等级，第二个数字为液态防护等级) 的电池。IP67的标准以衡量产品的防护灰尘吸入和防护短暂浸泡能力为目的。原来的行业平均技术水平在IP65，IP67 已经是民用级产品的最高级别。这个级别的防水要能做到一米水深半小时不出问题。这里的一米水深不是路面水深，而是没过电子设备的水深，差不多相当于车已经完全沉没在水中的情况。

达到最高级别的防水标准主要得益于王景辉带领团队对于工艺流程进行了优化，改良密封设计，主要是改良密封件材质，以及创新密封垫设计(使用“压缩量”密封，并非“压死”密封)，此外，王景辉还提出冗余设计的概念，冗余设计，是防止功能失效，保障功能安全最有效的手段之一。

这一订单每年将至少为中泰盛带来300万美元的营收，这对于一家刚刚进入欧洲不久的中国企业来说已是最大的认可。

另有两家意大利最大的摩托车厂近期也纷纷与中泰盛签约，开始使用中泰盛的新型摩托车启动电池，中泰盛在摩托车启动电池安全性能方面的突破性保护板设计完美规避了自燃和长期久放难以启动的技术障碍和瓶颈。

在欧洲，摩托车骑完后，经常没电了空放着，空电很久再强制充电，很容易引起爆炸起火。王景辉带领的中泰盛研发团队突破性地设计了创新保护板，添加了永久失效模式，当电池长期处于空电状态，bms检索电池电压，当电池电压低于安全值，电池强制锁死报废，进而有效避免安全事故。

摩托车久放还容易发生自燃，即电池热失控，目前这是全球技术性难题，即便是特斯拉有时也会出现热失控。王景辉带领的技术团队做了大量实验，首先利用陶瓷和碳纳米管等材料的高散热性进行热量散发，继而进一步避免热量聚集导致热失控进一步发生，第二和特斯拉的铝丝焊接工艺类似，在传统的镍片上做限流设计，当电流和热量达到一定阀值后，会自动切断，同时支架和其他材料都采用v0级别阻燃材料，有效隔绝问题电池，进一步控制热蔓延。别小看这种设计，其中涵盖很多智能科技元素，是非常复杂的一项系统工程。

王景辉带领的中泰盛团队在顺利克服了摩托车久放难以启动的难题，以及热失控热蔓延的难题后，顺利拿下意大利两家最大的摩托车厂，预计这两家公司每家每年订单至少10万组，为中泰盛泰带来600-800万美元的营收。

顺利进军欧洲市场的王景辉告诉记者，中泰盛已有2 名欧洲员工在欧洲开拓本地业务，近期新的欧洲公司也将注册好，后期将不断扩大招聘欧洲本地电池设计人员，销售及售后服务人员，来满足其在欧洲的顺利扩张。

随着欧洲越来越明确动力电池的重要性，欧洲已决定建立第二个电池产业联盟。日前，德国联邦经济和能源部宣布，法国、波兰、意大利、芬兰、比利时、瑞典、斯洛伐克、西班牙和德国等9国，决定建立欧洲第二个电池产业联盟。据德国《商报》报道，德国宝马、巴斯夫等约30家企业将成为欧洲第二个电池产业联盟成员。

除了中泰盛以外、宁德时代、LG化学等亚洲动力电池龙头企业也纷纷在欧洲设立自己的电池生产基地，率先布局欧洲电动汽车产业发展必需的上游供应链。