神话故事中的“上天入地下海无所不能”随着科学技术的进步已变得举重若轻。嫦娥四号和玉兔二号探索外太空，“上九天揽月”;蛟龙号深海探测器成功挑战7000米载人深潜世界纪录，“下五洋捉鳖”;如今的雪龙2号无限拓展考察海域，在地球南端上演“破冰行动”。

栉风沐“雪” ， 书写中国骄傲

而提到南极，人们首先想到的是冰山、企鹅以及各类科幻电影中的神秘生物。因地处地球最南端，平均零下35摄氏度的气温让这里渺无人烟，因此披上了一层神秘的外衣。在探险家的眼中，南极拥有绮丽的自然风光和极端的自然环境;在科学家的眼中，这片大陆蕴藏着诸多科学之谜，环境气候、天文、地质、生物等众多领域都值得去研究探索。

从1984年中国第一支南极考察队出征南极，到如今第一艘自主建造的极地科学考察破冰船服役，南极考察队伍不断壮大，装备也越发精良，中国在国际南极科考的大舞台上不断突破，书写中国骄傲。

当然，35年栉风沐“雪”背后的艰难险阻，外界也很难知晓。据南极科考队员李航回忆，通电、发电、食物保存等任何一个环节出现了问题，都可能会造成比较严重的后果。一次电路故障引发的食物腐烂，就会让队员们提前进入没有新鲜蔬菜供应的日子。

而这只是南极科考路的缩影，寒风肆虐的天气更是为队员们的户外作业、考察站驻守带来了许多潜藏的危机。中国首个南极内陆考察站昆仑站，位于冰层达4000多米厚的南极内陆冰盖最高点，年均温度为零下58.4度。极寒的天气在建站之初就已经带来了许多困难。后续的考察工作更是难上加难。

因此，艰难的科考工作需要借助现代的设备。相比30多年前科考队首次登上南极，如今的装备体系已经实现了质的飞越。在中国极地科考中，极地科考船、极地考察站、极地内陆车队以及极地固定翼飞机是南极科考的四大支撑保障体系。

其中，中国已有长城站、中山站、昆仑站和泰山站作为科考基地。而罗斯海新站正在建设当中，预计2022年建成。届时，中国在南极建立的五个科学考察站基本遍布南极大陆，也为科考队员的长期生活工作医疗提供保障。

勇攀高峰， 创造 中国奇迹

想必当年第一批登上南极大陆的科考队员也没有想到，科考基地的机场落成会如此之快。2009年，昆仑站以西约3公里处修剪起长4公里、宽50米的“昆仑机场”勇于固定翼飞机起降使用。一年后，南极科考队又在南极内部冰盖上修剪起“飞鹰机场”。到现在，南极科考队于去年在考察时发现一处适合建设大型机场的成片蓝冰区，中国离首个南极永久机场已经不远了。极地固定翼飞机将在这些机场起降，为南极科考提供充分保障。

而对于极地考察船，在中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船雪龙2号之前，“雪龙”号是中国最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只。雪龙2号作为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，将显著提升极地科学研究的水平，为科考的方方面面提供有力支撑。

最后不可或缺的一环即是极地内陆车队，必须有极高的可靠性和超强的动力和安全才能驾驭南极的极寒天气。一汽奔腾是中国自主品牌的中坚力量、中国智造的代表，旗下旗舰车型奔腾T99于日前正式成为了极地内陆车队中的一员。据了解，奔腾T99将与雪龙2号一起，出征南极，向性能极限、人类极限发起挑战。俗话说“没有金刚钻别揽瓷器活”，发起挑战的背后其实也是奔腾T99实力的体现。

无论是基地考察站、极地固定翼飞机、雪龙2号极地考察船，亦或是刚刚成为极地科考队员的奔腾T99，都是中国实力的鲜明体现。它们也将和众多负重前行的极地科考队员一起，在南极勇攀高峰，书写中国奇迹。